Ukryty lider #9 – DeepDrive GmbH
Firma: DeepDrive GmbH
Lokalizacja: Monachium, Niemcy
Rok założenia: 2021
Technologia: Opatentowany silnik z podwójnym wirnikiem i przepływem promieniowym, wyposażony w zintegrowany falownik z karbidem krzemu
Zakres zastosowania: Samochody elektryczne – jako napęd centralny lub napęd w piastach kół
Cechy szczególne: Wysoka gęstość mocy przy znacznie mniejszym zużyciu materiałów; według DeepDrive przy porównywalnej mocy zużywa się o 30% mniej materiału magnetycznego, o 50% mniej miedzi i o 70% mniej blachy elektrotechnicznej
Kluczowe surowce: neodym i prazeodym do produkcji magnesów trwałych, miedź, blacha elektrotechniczna, węglik krzemu; brak metali ziem rzadkich ciężkich, takich jak dysprosium i terb
Lżejszy silnik zamiast większego akumulatora
Aby rozwiązać problemy, trzeba najpierw zadać właściwe pytania. DeepDrive nie pyta, jak zwiększyć pojemność akumulatora, ale jak zwiększyć wydajność silnika.
Zasięg, masa i cena są w przypadku samochodów elektrycznych ściśle ze sobą powiązane. Kto chce przejechać większą odległość, zazwyczaj montuje większy akumulator. To kosztuje, zwiększa masę i wymaga większego zużycia surowców.
Dlatego firma DeepDrive z Monachium skupia się na układzie napędowym. Założona w 2021 roku firma opracowuje napędy elektryczne, które mogą być stosowane jako napęd centralny lub bezpośrednio w piaście koła. Jej cel: samochody elektryczne mają przejeżdżać ten sam dystans na tej samej baterii lub, przy takim samym zasięgu, wystarczać im mniejsza bateria.
W jego sercu znajduje się opatentowany silnik z podwójnym wirnikiem. W odróżnieniu od tradycyjnych napędów, stojan współpracuje jednocześnie z wirnikiem wewnętrznym i zewnętrznym. Pozwala to na lepsze wykorzystanie pola magnetycznego. DeepDrive zamierza w ten sposób jednocześnie poprawić moc, zmniejszyć masę, zmniejszyć wymiary konstrukcyjne oraz ograniczyć straty energii – jest to cel, z którym musi się mierzyć większość nowych koncepcji napędowych.
Konstrukcja skupia się również na surowcach. Według danych DeepDrive silnik ten, przy porównywalnej mocy, zużywa o 30 procent mniej materiału magnetycznego, o 50 procent mniej miedzi i o 70 procent mniej blachy elektrotechnicznej niż konwencjonalny silnik z magnesami trwałymi. Ponadto magnesy nie zawierają ciężkich pierwiastków ziem rzadkich, takich jak dysproz i terb. Nie oznacza to jednak, że pierwiastki ziem rzadkich nie odgrywają już żadnej roli w napędzie. Są one jednak wykorzystywane w sposób bardziej ukierunkowany.
Postępy w dziedzinie akumulatorów sprawiają, że samochody elektryczne stają się coraz bardziej popularne. Jednak również w układzie napędowym drzemie ogromny potencjał: bardziej wydajny silnik pozwala uzyskać większy zasięg z każdego kilowatogodziny. Właśnie dlatego DeepDrive jest naszym „ukrytym mistrzem” tygodnia.