Czy e-samochód pojawił się zbyt wcześnie?
Herbert Dies opuścił VW. 63-latek był członkiem zarządu firmy od 2018 roku i do tej pory skupiał się głównie na ekspansji e-mobilności. W przyszłości obecny dyrektor generalny Porsche Oliver Blume przejmie zarządzanie obiema firmami. On również koncentruje się na e-mobilności, ale czy to właściwa droga?
Trend wydaje się nieprzerwany: Według własnych danych, w 2021 r. firma dostarczyła więcej pojazdów elektrycznych niż kiedykolwiek wcześniej. W tym roku firma dostarczyła klientom około 369 000 samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 73% w porównaniu z rokiem poprzednim. Po przekształceniu zakładu w Zwickau w całkowicie elektryczną fabrykę, Emden, Hanower i Chattanooga (USA) mają teraz pójść w jego ślady. Od 2033 r. Grupa chce produkować wyłącznie samochody elektryczne. Celem pośrednim jest zwiększenie sprzedaży tych samochodów do 70% do 2030 roku. Sukces ekspansji zależy jednak od wpływu łańcuchów dostaw na Grupę i globalną gospodarkę.
65% surowców potrzebnych do produkcji silników elektrycznych pochodzi z autorytarnych Chin. Nie można wykluczyć zawirowań politycznych. Wszelkie związane z tym zakłócenia dostaw mogą oznaczać wąskie gardła w produkcji. Jedną z alternatyw byłyby samochody napędzane wodorem. Zależność od surowców dla ogniw paliwowych i technologii wodorowych wymaganych dla nich byłaby niższa, a zależność od Chin wynosiłaby tylko około 17%. Ważne „metale wodorowe”, takie jak platyna, iryd i ruten, pochodzą z Republiki Południowej Afryki, kraju, z którym Europa chce w przyszłości ściślej współpracować. Noble Elements również uda się tam na początku przyszłego roku, aby zbadać możliwość udziału w projekcie wydobywczym.
Czy Dies postawił na niewłaściwego konia? Tego nie wiemy. W każdym razie pewne jest to, że samochody wodorowe mają swoje zalety. Ich zasięg jest większy niż samochodów elektrycznych, można je szybko zatankować i są przyjazne dla środowiska. W przeciwieństwie do samochodów napędzanych benzyną i olejem napędowym, emitują one jedynie parę wodną zamiast CO2 i cząstek stałych. Są one szczególnie przyjazne dla klimatu, gdy wykorzystywany jest zielony wodór. Jednym z argumentów przeciwko samochodom wodorowym jest jednak ich stosunkowo niska wydajność energetyczna. Podczas gdy wydajność samochodów elektrycznych wynosi 70%, wydajność samochodów wodorowych wynosi zaledwie 15%. Powodem tego są liczne konwersje energii wodoru, od jego produkcji po przekształcenie w energię kinetyczną.
Niemniej jednak istnieją dobre możliwości dla inwestorów w metale platynowe wymagane do różnych procesów elektrolizy. Na przykład, rocznie produkuje się tylko 7,7 ton obecnie niezastąpionego materiału anodowego – irydu. Jednak według badania przeprowadzonego przez Niemiecką Agencję Zasobów Mineralnych (DERA), w 2035 r. potrzebne będzie od 20 do 267 ton tego metalu szlachetnego, w zależności od zastosowanej technologii. Spodziewamy się zatem wzrostu cen.